“2017年第三屆中國新能源汽車(chē)運營(yíng)商與車(chē)企對接采購交流會(huì )暨新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”于6月1日-2日在重慶召開(kāi)，以下是總結的部分內容：

一、 新能源汽車(chē)市場(chǎng)現狀

2016年全球銷(xiāo)售新能源汽車(chē)86.19萬(wàn)輛,與2015年同期相比增長(cháng)58%。從國別來(lái)看,中國銷(xiāo)量第一, 優(yōu)勢明顯，以純電動(dòng)為主。前20名企業(yè)中中國企業(yè)占有9名,分別是比亞迪、北汽新能源、眾泰、知豆、江淮、奇瑞、吉利、上汽和江鈴。

從2016年國內的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看,2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛,比去年同期增長(cháng)53%。其中,純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售40.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)65.1%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售9.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)17.1%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達到了1.812%,與2015年相比提高了0.3個(gè)百分點(diǎn)。

據中汽協(xié)會(huì )統計,2017年1-3月,新能源汽車(chē)生產(chǎn)58317輛,銷(xiāo)售55929輛,比上年同期分別下降7.7和4.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成47988輛和44333輛,比上年同期分別增長(cháng)2.9%和4.4%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10329輛和11596輛,比上年同期分別下降37.5%和28.4%。對于今年一季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)速度不如預期,黃永和認為主要是幾個(gè)原因:第一是補貼政策的調整,很多的車(chē)型或無(wú)法達到新的技術(shù)條件;第二則可能是“3萬(wàn)公里政策”的影響。

二、 新能源汽車(chē)安全事故分析

據不完全統計,2016年國內被報道出來(lái)的新能源汽車(chē)起火事故共計29起,總計40輛車(chē),其中,客車(chē)領(lǐng)域共計18起起火事故,占比62%,是電動(dòng)汽車(chē)起火事故的主力;其次是乘用車(chē)領(lǐng)域,共有10起事故,占比35%;最后是專(zhuān)用車(chē),僅有1起事故。粗略計算,平均每100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)發(fā)生火災次數約為50次。

從新能源汽車(chē)起火原因來(lái)看:由自燃引發(fā)的事故最多為9起,占31%,可見(jiàn)由動(dòng)力電池原因導致的自燃仍是新能源汽車(chē)起火事故的首要原因;其次是由于零部件故障造成的起火事故6起,占比21%;再次是由于充電和浸水所致各占比10%。

2016年國外共發(fā)生新能源汽車(chē)起火事故6起(合計6輛)。其中,特斯拉MODEL S車(chē)型起火4起,位于首位,是國外發(fā)生事故較多的車(chē)型;其次是寶馬i3和歐藍德PHEV各1起。從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看,純電動(dòng)是國外新能源汽車(chē)起火的主流,共有4起,且全部是特斯拉MODEL S車(chē)型。

三、 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池檢測中的主要問(wèn)題

現行標準以單體電池放電容量的標準差系數和模塊電池放電電壓的標準差系數來(lái)衡量電池的一致性。動(dòng)力電池單體的一致性直接影響電池成組(或成包)的性能，單體電池串、并聯(lián)組成電池包后，會(huì )造成電源系統中局部單體出現過(guò)充或者過(guò)放情況，從而影響電源系統的可靠性能。

1.在安全性方面，單體和模塊在跌落、過(guò)放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測中出現問(wèn)題的概率較小，出現問(wèn)題較多的是過(guò)充、短路、針刺和擠壓、過(guò)熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問(wèn)題。

2.新的補貼方案對能量密度的測試有要求，可以允許有單包、系統做檢測，但必須帶高壓線(xiàn)和連接線(xiàn)，所以建議企業(yè)選擇用系統檢測。另外補貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統進(jìn)行試驗。單包測的時(shí)候，并聯(lián)方式情況下，容量相同的可以用單包代表系統，如果不同的，取單包當中能量密度最低的一個(gè)來(lái)替代整個(gè)系統，同時(shí)還有一個(gè)要求，總的容量誤差為±5%和質(zhì)量誤差±5%，整車(chē)廠(chǎng)申報和電池系統企業(yè)申報的誤差總能量±5%。建議整車(chē)廠(chǎng)要和電池系統廠(chǎng)溝通好，千萬(wàn)不要出現誤差。另外還有一個(gè)參數叫單元的型號，因為系統測試里面，單元型號是沒(méi)有的，所以可能會(huì )出現不一樣東西。因此強調，企業(yè)在申報時(shí)電池包里的控制單元最好跟整車(chē)申報要一致。

3.電動(dòng)客車(chē)方面涉及熱失控與熱失控擴展。熱失控最小控制單元容易通過(guò)，多元復合鋰、圓柱電池不易通過(guò)。熱失控擴展有三種方式，加熱、過(guò)充與針刺，鈦酸鋰不易通過(guò)。

目前轎車(chē)和物流車(chē)兩類(lèi)車(chē)型為了考慮能量密度，大量采用三元材料，但三元材料要做熱失控擴展，可能是相當困難的。所以建議企業(yè)要做兩手準備，如果出臺新標準，要求所有車(chē)型都要進(jìn)行熱失控擴展試驗，很多車(chē)型要推倒重來(lái)。

四、 政策調整

新能源汽車(chē)仍處于發(fā)展初期,在補貼大幅減少直至退出的情況下,產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨懸崖式下降風(fēng)險。相關(guān)部委正在積極研究從生產(chǎn)、購置、使用、基礎設施等方面提出具體政策工具,制定后補貼時(shí)代鼓勵政策路線(xiàn)圖。比如說(shuō)油耗積分和新能源汽車(chē)積分,目的是在補貼取消之后,用傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)反哺新能源汽車(chē),借鑒的是美國加州的經(jīng)驗。黃永和認為必須得有經(jīng)濟懲罰措施,這個(gè)政策才能落地,沒(méi)有經(jīng)濟懲罰措施,只有行政懲罰措施是不可行的。2016年11月國家汽標委啟動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池強制性檢測標準(GB)的制定工作，2017年3月形成鋰離子動(dòng)力電池強制性檢測標準(GB)的草案，預計9月份會(huì )發(fā)布一個(gè)征求意見(jiàn)稿。制定新國標的目的就是為了進(jìn)一步嚴格要求新能源汽車(chē)上用的動(dòng)力電池。他還表示，將GB/T 31485-2015和GB/T31467.3-2015檢測項目合并，目的是為了避免車(chē)輛實(shí)際運行過(guò)程中可能遇到的濫用情形。

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